De geschiedenis van stadsplanning in Plzen en de gevolgen daarvan, volgens de groep Zapaleni

De moderne geschiedenis van Plzen kan worden opgespoord aan de hand van een reeks van masterplannen, die zijn gemaakt over een periode van honderd jaar. Het begon allemaal in de jaren 1870, toen Plzen werd een belangrijk spoorwegknooppunt en de transformatie van een agrarische naar een industriële stad begon. De daaruit voortvloeiende enorme economische boom kwam tot uiting in een masterplan gemaakt in 1895, die een schaakbord raster van de stad uitbreidingen rond Plzen overwogen. In dit plan, kan de huidige wegennet van Plzen reeds worden erkend in de kiem. Er werd echter nooit voltooid.

In de jaren 1910 een nieuw masterplan gemaakt, die niet meer beschikken over het net, maar behouden de aansluitende wegen. Dit masterplan werd niet uitgevoerd ofwel, hoewel, becauset de Eerste Wereldoorlog stopte alle ontwikkelingen. In plaats daarvan een nieuw masterplan zag het daglicht in de jaren 1920, this tijd waarin vele omliggende dorpen in het stedelijk weefsel en gericht op directe verkeer rond het centrum van de stad.

De grootste verandering in de planning politiek, echter, vond plaats na de Tweede Wereldoorlog, toen het communistische regime heeft overgenomen. Tussen 1948 en 1952 een functionalistische masterplan is ontwikkeld, waarin de sloop van het hele centrum van de Skoda geplande werken aan de Pilsner Urquell brouwerij, zodat alleen de middeleeuwse kern. Opnieuw werd het plan niet uitgevoerd. Alleen het wegennet is gerealiseerd volgens dit plan in de jaren 1960 - met verwoestende gevolgen die bepalen nog steeds het karakter van Plzen vandaag. Afgezien van het instellen van zwaar verkeer naar het stadscentrum, het betekende ook de vernietiging van vele historisch belangrijke gebouwen en wijken, die werden opgeofferd voor de bouw van hoge capaciteit wegen die het centrum naar de buitenwijken. De historische kern van Plzen werd een eiland in het verkeer.

Als gevolg hiervan, het centrum ook gekrompen. Tot de jaren 1960, alles tussen de Skoda fabriek in het westen, Pilsner Urquell brouwerij in het oosten, Mze rivier in het noorden en de spoorlijn in het zuiden vormde het centrum van Plzen. Tegenwoordig is alleen de middeleeuwse kern beschouwd als het centrum. Deze enge definitie is een rechtstreeks gevolg van het moderne verkeer planning. In werkelijkheid moet het centrum bestrijkt een veel groter gebied, met inbegrip van de Skoda werken en de brouwerij alsook de noordelijke voorsteden, die liggen buiten Mze rivier. De weg systeem, echter, voorkomt dit en snijdt de stad uiteen in kleine secties. Gebouwen met perifeer karakter, zoals grote supermarkten en winkelcentra met onaantrekkelijke, gesloten gevels, die zijn geplaatst in wat moet worden binnenstedelijke locaties. Grote straten stimuleren autoverkeer naar het centrum te betreden, en het centrale plein wordt gebruikt als een grote parkeerplaats. Zelfs het nieuwe theater, te bouwen tot 2012, zal staan op een eiland, omringd door zwaar verkeer.

Bijgevolg kunnen de bewoners die het centrum verlaten, omdat zij vinden de voorsteden aantrekkelijker. Er zijn geen nieuwe woningen ontwikkelingen in het centrum, en niet meer ontwerpen worden gemaakt om de problemen van het gebied op te lossen. De weg systeem is algemeen aanvaard als een noodzakelijk kwaad.

Samenvatting door Anneke Bokern van het college van groep Zapaleni voor City Visions Europe.