Interview met Ido Avissar van l'AUC

Alvorens deel te nemen in City Visions, l'AUC al ontwierp een inzending voor de Meriadeck, een enorm gebouw conglomeraat uit de jaren 1960 en 1970 in het centrum van Bordeaux. Dus je wist dat de stad al?

Ja, we wisten dat het een beetje.

Had je alleen al naar het centrum of heeft u al weet de periferie ook?

Helemaal niet, we hadden alleen bezocht het centrum. De periferie is ook nieuw voor ons.

Dus wat denk je over de taak van het ontwikkelen van proposities voor sommige vergeten groen in de periferie?

Op een bepaalde manier vind ik het een beetje bizar. Bordeaux heeft zoveel strategische gebieden - de Docklands, de nieuwe wijk rond het TGV-station, een veel locaties in het centrum en ga zo maar door. Vreemd, onze sites zijn allemaal zeer dicht bij die strategische plaatsen. Dus heb ik ook niet helemaal begrijpen wat ze van ons verwachten. Ik denk niet dat they willen dat we te veel over alle andere projecten die ze doen weerspiegelen. Maar het kan nog steeds interessant zijn om een nieuwe visie voor Bordeaux ontwikkelen door middel van een niet-strategische site.

Denkt u dat de organisatoren verwachten dat plan een landschap ontwerp of liever een architectonische of stedenbouwkundige?

Ze zeiden landschap. De zes locaties zijn allemaal dicht bij de ring, dus de omgeving zijn heel taai. We hebben nooit gesproken over de weg, echter. In Pilsen iedereen sprak over de weg, die ons vertellen hoe verschrikkelijk het is. Niemand hier iets over gezegd. Ze spraken over natuur en landschap. We moeten over nadenken.

Ik denk dat op een manier dat er een zekere mate van overeenstemming tussen Pilsen en Bordeaux. Pilsen heeft ook de buitenwijken, rond de kern van de stad, maar niet rechtstreeks verbonden is door een stedelijk weefsel. Dus het is ook iets in-tussen een continue stad en een netwerk stad.

Nou,Bordeaux is zeker niet een continue stad. Dat is heel duidelijk. Zelfs de UNESCO gebied is niet continu, want er zijn een aantal brute breuken erin, zoals de Meriadeck. Maar ik ben ook niet zeker of het is een netwerk stad. Het probleem met de Franse steden is vaak dat ze eeuw hebben zeer aantrekkelijke centra die vroeger alles te trekken uit de omliggende gebieden, tot de steden begonnen uitbreiden tot in de 20 ^ste. Dus er is een soort van radiocentric stad, maar het is niet echt een niet-hiërarchisch netwerk. Soms is het moeilijk om erachter te komen een model voor de stad zonder al te vereenvoudigen.

Ziet u een andere overeenkomsten tussen Pilsen en Bordeaux?

In beide steden hebben een beetje van de topografie en de sociale woonwijken werden geplaatst op de heuvels. Dat is heel interessant. Wat is eveneens vergelijkbaar is de manier waarop de gemeenten de aansluiting van deze gebieden zijn gepland om het centrum van de stad.In Pilsen, heeft de socialistische regime liet een trauma, wat begrijpelijk is, natuurlijk, en niemand heeft te veel goede dingen over te zeggen. Maar voor ons was het verbazingwekkend wanneer we sociale huisvesting zag op een afstand van 20 kilometer van het stadscentrum, maar met goede verbindingen naar het centrum. Dat bestaat niet in Frankrijk. Hier zitten we nog maar net begonnen om verbindingen te maken, bijvoorbeeld met de tram in Bordeaux. Dus in die zin, Pilsen is meer een netwerk stad dan Bordeaux. Ik weet niet of de socialistische planning systeem is verantwoordelijk voor dit, maar het heeft een zekere doeltreffendheid en openheid te.

De reden voor dat ook zou kunnen zijn dat het centrum van Pilsen is zo klein. Het gaat om een loutere 16 blokken, dus het is waarschijnlijk nog nooit zo'n krachtige magneet als het centrum van Bordeaux.

Ja, maar je hebt ook een bepaalde porositeit in Pilsen. Er is een veel meer natuurlijke overgang tussen het centrum en de buitenwijken.

Detaak in Bordeaux is vrij open: je kan kiezen voor een van de sites, ontwerp iets voor hen allen, of zelfs te komen met je eigen site. Weet je al of je zal zich richten op een specifieke site of dat u gericht op het ontwikkelen van een meer algemene strategie?

Ik denk dat we zullen proberen om beide te doen, door het ontwikkelen van een strategie die kan worden toegepast op verschillende sites, maar ook zich te concentreren op een of twee die we kunnen kijken in meer detail. Misschien gaan we voor de site dicht bij de luchthaven. Luchthavens zijn attractoren en repulsors op hetzelfde moment. In Parijs, bijvoorbeeld, zijn er voorspellingen dat 15 jaar vanaf nu, zal de percelen nabij luchthaven Charles de Gaulle duurder zijn dan alle percelen in het centrum van de stad. Het is bijna niet te geloven als je er nu gaan, omdat er op dit moment is er echt geen stad. Het is een stedenbouw van interieur werelden. Wij vinden deze situatie zeer interessant. Misschien kunnen we samenwerken met deze.

Interview door Anneke Bokern voor City Visions Eutouw.